快樂小藥師 Im pharmacist nichts glücklich

日本版式軌道：
已鋪設於日本新幹線超過三十年以上，具有良好運行及少維修記錄。此系統主要鋪設於車站間的主線道，約佔高鐵全線軌道80.9%。

其主要構造由上而下分別為鋼軌、日本直8R型扣件系統、預鑄混凝土軌道版、CA砂漿、路盤混凝土與防動塊等單元組成；此種軌道構造之特點是以預鑄混凝土軌道版與CA砂漿，代替傳統道碴軌道之軌枕與道碴功能。

Rheda版式軌道：
為滿足在高架橋上設置道岔系統的需求，故採用具有實績的高速道岔系統及最佳版式軌道設計組合，主要鋪設於列車進出而需設置道岔的車站區間，約佔高鐵全線軌道14%。

Rheda軌道係由兩個預鑄混凝土枕塊以桁架連接，鋼軌固定於枕塊形成軌框，枕塊間的桁架與軌道混凝土之鋼筋綁紮一起，經由混凝土澆注結合成一體。Rheda軌道主要組件包括JIS60鋼軌、扣件(Vossloh 300型)、Rheda軌枕、道床混凝土(Slab Concrete)、彈性膜(Elastomeric Foil)、剪力榫(Cam Plate)與橡膠墊片(Elastomeric Bearing)、以及保護層(Protection Layer)。

道碴軌道：
考量原地面因列車載重而產生的沉陷問題，採用道碴軌道具有最大的調整性。此一傳統軌道形式主要鋪設於左營地區之地面路段，約佔高鐵全線軌道1.2%。

高速鐵路臨近左營基地之高架橋終點（里程343K+103至左營站尾端止（里程約346K+300），約有3.2公里長為道碴軌道，另六家、烏日、左營基地與燕巢總機廠之廠房外軌道亦採用道碴軌道。道碴軌道之主要構造由下而上分別由路基、道碴基層(Prepared Subgrade Layer)、道碴次層(Subballast Layer)、道碴層(Ballast Layer)、軌枕(Sleeper)、鋼軌墊片(Rail Pad)、扣件及鋼軌等構件所組成。

低振動LVT軌道：
考量減緩台北地下隧道段噪音、振動對鄰近住戶影響，採用低振動軌道，約佔高鐵全線軌道3.6%。高鐵於大台北都會區低速隧道路段，除道岔及台北車站站區外採用LVT軌道系統，由兩個混凝土枕塊所組成，每個混凝土枕塊下方置有彈性墊片，及以橡膠靴包覆之混凝土枕塊，固定於長銲鋼軌下方，一併澆置道床混凝土，使混凝土枕塊固著於道床混凝土中。整個LVT軌道構件包括：JIS60鋼軌、Ｖossloh W14扣件、混凝土枕塊、彈性橡膠墊、橡膠靴及軌道混凝土

嵌入式軌道：
此軌道形式可解決既存台北車站月台淨空過低的問題，約佔高鐵全線軌道0.3%。

使用荷蘭Edilon公司發展之連續支撐軌道型式，將鋼軌埋入具有彈性之填充材料(Edilon Corkelast VA-60)中，以填充材料包覆固定鋼軌，並於鋼軌下方舖設條狀橡膠彈性墊，而此種軌道型式於高鐵正線軌道中，僅用於高鐵台北站地下月台區之四個股道總長1832公尺之路段，另於各基地廠房區亦局部使用本軌道型式。埋入式軌道主要組件包括JIS 60鋼軌、填充材料、條狀橡膠彈性墊及道床混凝土等。